LCL说超跑保证让您秒变内行

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      在各位亲心里肯定有那么一款自己梦寐以求的超跑，喜欢这款超跑，可能是因为它超炫的外观、可能因为它某一方面牛逼的性能等等。

      俗话说“外行看热闹，内行看门道”，这句话也适用汽车行业，当看到跑车时，很多人都是一副“花痴”脸，摆个美美的姿势赶紧蹭上去拍个照，但是，一款100万的跑车和一款1000万的跑车停在我们面前，对大多数人来说是分不出高低的。

      本期LCL就跟大家聊聊几款旗舰超跑的特性，让大家除了“看颜值”外，还能了解跑车的酷炫与前卫，做一个有涵养的“车痴”。

1.迈凯伦P1

 

 

 

      对车企来说，造跑车是个赔钱买卖，特别是这些曲高和寡的旗舰跑车，说是在烧钱都算客气的。那这些车企靠什么过活？其实大部分都是汽车集团的“附庸”，兰博基尼、布加迪归了大众，法拉利、玛莎拉蒂归了菲亚特，保时捷算是个例外，低端跑车热销、还有卡宴、panamera这样的摇钱树，日子过得非常滋润，虽然隶属大众，但很有话语权。另外，旗舰跑车不是有钱就能买的，厂商为摊平研发成本，客户必须买固定数量的低端跑车升级为VIP，才有资格买旗舰跑车，路上看到一位土豪开着一辆P1，不用怀疑，他的家里一定还有好几辆迈凯伦跑车（二手车除外）。

 

 

 

      是不是觉得跑车企业很苦逼，其实除了保时捷以外，其他的确实很苦逼，过着集团里“寄人篱下”的生活。但有一个企业特别有骨气，它就是迈凯伦！不依附大集团，完全自己单干，而且还干得风生水起，就连极其烧钱的旗舰跑车也能完全Hold，P1就是超跑界“三大神车”之一。迈凯伦全系都是4.8T V8发动机（省钱啊），气缸夹角90度（后面详述），低端产品代号是“M388T”，只是调校有所不同，大部分部件都可以通用，但这款P1完全不同，为了实现性能上的极限，虽然同样是4.8T V8，但只有25%的零部件可以通用M388T引擎，造价完全不是M388T能够比拟的。另外，与918、“辣法”相同，这款车也有电机辅助，综合最大输出功率达到916马力。

2.保时捷918

 

 

 

      相比闻名遐迩的911，旗舰跑车——918 Spyder的知名度要小的多，归根结底是因为911卖的太多，口碑太好，以致于提到保时捷大家第一个想到的就是911，反而忽视了918的存在。

 

 

      918并不是一款拥有深厚历史底蕴的产品，但首次面向市场就创造了纽北圈速前三甲的傲人成绩，如果抛开前面两位“小作坊”的产品，这款918就是当之无愧的“纽北圈速王”。翻开保时捷的产品阵容，除了旗舰跑车918外，911的旗舰版也才300万不到，虽然在各大赛事上保时捷都有傲人的成绩，但不免好事之人说这个品牌造不出旗舰产品，918的出现让这群人彻底闭嘴了。

 

 

 

      谈谈特性，其实这款的车排量并不大，发动机只是4.6L V8双涡轮增压发动机，但得益于前/后桥电机的辅助，其加速能力丝毫不逊于使用更大排量、更多气缸的跑车。另外作为一款插电式混动车，918也是通过电机驱动前轮实现四驱，并没有传统四驱车的中央传动轴，比亚迪的混动系统是不是从这里获得的灵感，谁知道...

3.布加迪Chiron

 

 

 

 

      提到布加迪，我们的第一印象都是其使用的8.0T W16四涡轮增压发动机，最大功率达到1000马力，一度是非改装量产车的极限。时隔10年，再怎么先进的发动机也成了过时的产品，临近换代周期，其账面数据甚至被V8发动机赶超。今年上半年推出的Chiron则是威航的继任车型，同样是8.0T W16发动机，但全面推倒重来，最大功率直接超过1500马力。四个涡轮增压器的工作更加有序，低转速只有两个增压器工作，3800转以上才开始全部激活，每分钟都有超过6万升空气被泵入发动机，一箱子汽油开个十几分钟基本就能烧个干净，这就是这台发动机强大威力。

 

 

 

      再科普一下这台W16发动机的制式，要知道什么叫W16，得先了解什么是VR8。V8我们都知道，两排一边四个缸，相互交错呈“V”字排列，但这个“V”也有很多讲究，有的是大夹角，例如迈凯伦M388T的两边气缸呈90度直角，而“VR”则是指这个夹角非常小，已经接近直列6缸的样式，例如奥迪的VR6发动机。这样做的能够让整个发动机在长度和宽度上生成一个微妙的平衡，而布加迪的这台W16就是两个VR8以90度夹角组合起来的，虽然气缸多、体积大，但一点不臃肿，看上去也极具机械美感。

4.法拉利LaFerrai

 

 

 

 

      这台车俗称“辣法”，其实直接音译应该叫“辣˙法拉利”，听上去就很Hot。跟前面提到的保时捷918一样，LaFerrari也是用的插电式混动系统，但只有后桥有辅助电机，前桥没有，所以这是一款中置后驱跑车。另外，法拉利虽然现在也开始使用涡轮增压引擎，但这款LaFerrari依旧使用6.3L V12自吸发动机，毕竟是传承自F1赛事的动力总成，电机辅助完全弥补了这台高转自吸引擎在起步上的弱势，但实际成绩还是要略逊于上面配涡轮增压引擎的两位。

 

 

 

      大胆猜测，法拉利现在对涡轮增压引擎不再像以前那么抵触，不少低端车型都换上了3.9T V8，未来是否有可能使用涡轮增压引擎+电机总成的旗舰量产车呢（辣法的继任者）？想知道结果，多看看F1赛事就会有答案。

5.兰博基尼Veneno Roadster

 

 

 

 

      在涡轮增压全面普及的今天，兰博基尼依旧执拗的坚持使用自吸发动机，这台旗舰车就是使用的6.5L V12自然吸气引擎，虽然与Aventador相同，但经过重新调校后，其最大功率达到750马力，比前者高出50马力。发动机当然依旧是中置的，但确实是实打实的四驱车，这一点与“辣法”略有不同。值得一提的是，兰博基尼在碳纤维材料上有多项专利，这台旗舰车在轻量化上也绝对是同级别最出色的，没有之一。单纯依赖自吸发动机，也没有电机辅助，这台Veneno就表现出了与混动超跑不相伯仲的性能，兰博基尼对自吸发动机潜力的挖掘绝对是同行中的翘楚。

 

 

6.帕加尼-Huayra

 

 

 

 

 

      如果拟人化，长着一副硬骨头的迈凯伦是我们做人的榜样，而帕加尼么，那就是一个反面教材（微笑脸）。帕加尼与法拉利一样是意大利传奇小镇——摩德纳出来的超跑制造商，但这个车企在影响力上比起法拉利还有着很大差距，在目前的市场环境下，帕加尼只能依赖私人订制的营销模式取得部分客户认可。但就产品开发实力而言，这个品牌确实没法与上面几个品牌相提并论。这台Huayra一直使用的是奔驰V12引擎，这在业内并不是什么秘密。

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