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汽车知识

不会用自动挡 等红灯竟要花上万元修车

来源:本站    发布时间:2016-8-25 11:26:11    点击量:

      看到这个题目你会不会很吃惊,不会用自动挡,等红灯竟然要花上万元的修车费?你是不是该说怎么可能呢。今天北京名车保养店—LCL名车会所就给大家来个大揭秘!

自动变速箱介绍:

      说起会不会开自动挡车型,许多朋友一定会傲娇地说:自动挡有什么难的?挂上D挡就走呗?其实大错特错!自动挡车型存在许多驾驶误区,使用不当的话,后期维修费用高达上万元,甚至许多老司机都会中招!咱们先不着急上车,听我慢慢给大家解释。

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 和手动挡车型相比,自动挡车型由于操作简单、开起来更方便等原因,现在已经非常普及。但是因为自动变速器在结构和组成上要比手动变速器复杂得多,所以一旦损坏的话,维修费用动辄几万元。想要了解如何正确使用自动挡车型,我们先来了解一下这几种自动变速器。

AT自动变速器

   AT的英文全称是automatic transmission,AT变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩液力变矩器是AT自动变速箱最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,同时起到了传递扭矩和离合的作用。

    优点:操作简单,成本低,在国内大多数车型上广泛使用。

    缺点:舒适性差,传动效率低,油耗高。

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AT自动变速器通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

CVT变速器

    CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission,中文意思是“机械式无级变速器”,也就是我们经常说的无级变速器。它和AT自动变速器的主要区别是用滑轮和钢制皮带来代替传统的齿轮,每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。通过滑轮的接近和分离,可以改变传动系统的传动比,从而实现无级变速。

    优点:舒适性好,没有顿挫感,提速顺畅。

    缺点:加速感差,缺少驾驶乐趣,能承受的最大扭矩有限制。

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CVT无级变速器和AT自动变速器的主要区别是用滑轮和钢制皮带来代替传统的齿轮。

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 日产、本田等大多数日系品牌车型采用CVT无极变速器

 AMT自动变速器

    AMT自动变速器是所有自动变速箱里技术难度最低的变速器,它其实就是在手动变速器原有的基础上加装了微机控制的自动操纵机构,从而使系统自动来完成操作离合器和换挡的动作。AMT自动变速器完全模拟人的换挡方式来进行换挡,也使用离合器与发动机连接。

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AMT自动变速器结构简单而且制造成本低。

    优点:结构简单,成本低

    缺点:换挡顿挫感较强

DCT双离合变速器

    说到DCT双离合变速器,我们熟悉的DSG、Power shift和PDK都是标准的DCT双离合自动变速器。DCT双离合变速器由电子控制系统、液压装置和一个由两组离合器片集合而成的双离合装置以及齿轮组构成。

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DCT双离合变速器的离合装置由两组离合器片集合而成。

在某一挡位时,离合器1结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一挡。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,因此,DCT双离合变速箱换挡时间非常快,加速感很强。

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DCT双离合变速器的工作原理。

DCT双离合变速箱有干式和湿式之分。从工作原理和基本构造上,干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别,不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式:湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中,通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量,而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽,需要通过风冷散热。

    优点:加速快,换挡平顺,油耗低

    缺点:结构复杂,故障率较高

自动挡误区

      想要正确地使用自动变速箱,先要了解一下各个挡位的使用时机,其中一些挡位可能有的人从来都没有用过。

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自动挡车型有一些挡位可能有人从来没用过。

    P挡:驻车挡,当关闭发动机停车和长时间怠速停车时,需要把挡位挂在P挡上。

    R挡:倒挡,倒车时用R挡。

    N挡:空挡,短时间停车时可以用N挡,和手动挡车型的空挡是一样的。

    D挡:前进挡,开车时大多数情况下用D挡,D挡时,变速箱会根据车速和油门大小来自动切换前进挡位。

    S挡:运动挡,当挡位处于S挡时,变速箱换挡时机会延迟,发动机高转速运转的时间更长,从而使动力更足。

    M挡:手动模式,当挡位挂在M挡时,可以自己按照需求来手动升降挡,“+”号代表升挡,“-”号代表降挡,也有车型上会配备换挡拨片,升降挡时更方便、更富有驾驶乐趣。

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“+”号代表升挡,“-”号代表降挡。

 限制挡:有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1挡,这三个挡位叫作限制挡。换到这个挡位时,自动变速箱的挡位会受到限制。比如3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位,可以在超车时使用;2代表挡位限制在1挡和2挡之间,用于湿滑路况的起步或者慢速前进等情况;1代表挡位限制在1挡,可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。

    同时,限制挡还可以利用发动机的牵制力控制车速。在长时间连续下坡时,使用限制挡控制车速,可以减少使用刹车的次数,防止刹车因为热衰退而导致制动效果减弱,保证行车安全。

自动挡车型使用误区

误区一:N挡滑行

    有些车主在高速行驶或者下坡时,为了省油就换到N挡滑行,这样做一定是不对的!因为这时变速器输出轴转速很高,如果发动机怠速运转的话,变速器可能会出现油泵供油不足的情况,润滑状况不良很有可能烧坏变速器。

    而且目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能,这类车子高速带挡滑行时可以依靠其自身的设计,达到省油的效果,N挡滑行的话,发动机会保持怠速运转,并不能省油!

    正确做法:保持D挡行驶,连续下坡可换到限制挡。

误区二: D挡等红灯

    这里说的D挡等红灯是指长时间等红灯时,一直挂在D挡并且踩刹车的话,对变速箱是有很大伤害的。因为挂在D挡时,车辆还有一定速度的前移,长时间踩刹车的话,变速箱的油温会上升,油液容易变质,导致润滑不良而损坏变速箱。

    正确做法:挂N挡,拉手刹。

误区三:电瓶没电 推车启动

    当车辆因为电瓶没电而无法启动时,手动挡车型可以选择推车启动,但是这一招在自动挡车型上并不适用,因为自动变速箱采用液力传动,推车也无法使车轮转动的力经过变速箱反向传递到发动机,所以根本启动不了,而且还会损坏车子,留下安全隐患。

    正确做法:用搭电线搭电启动,或者打电话等待救援。

误区四:随意拖车

    当车子半路抛锚时,一定要叫救援拖车,不要自己随意拖车。因为当车辆熄火的时候,自动变速器的油泵是无法运转的,长距离随意推车的话自动变速箱会由于无法散热和润滑不良而损坏。

    正确做法:叫救援拖车,实在没有办法的时候可以挂N挡,在短距离内拖车,但是要低速、间歇性地拖车。

误区五:停车不拉手刹

    许多车主在停车的时候习惯挂到P挡,然后就下车走人了,以为P挡就是万能的。其实不是这样,虽然P挡时变速箱内的锁止结构是和变速齿轮接合的,但是长时间受力过大的话,锁止机构容易损坏,尤其是坡道停车的时候,一定要记得:拉手刹!拉手刹!拉手刹!

    正确做法:平地停车时,必须要在车辆停稳后挂P挡,拉手刹。坡道停车时,要先挂到N挡拉手刹,不要直接挂入P挡。

误区六:P挡或N挡之外启动车辆

    自动挡车型启动时,挡位必须在P挡或N挡,并且要踩刹车挂挡。

    正确做法:将挡位挂至P挡或N挡,踩刹车,启动车辆。 

误区七:一D到底

    一D到底,是很多开自动挡车型的朋友都会犯的错误。虽然在城市里走走停停,一直D挡没什么问题,但如果跑山路的话,你可能会感觉到变速器频繁升挡、降挡,这时合理使用手动模式,不仅可以减轻变速箱的压力,还能感觉到丰富的驾驶乐趣。

在连续下坡时,如果一直使用D挡,你可能需要通过频繁踩刹车来控制车速,这样的话刹车可能因为热衰退而导致制动效果减弱,非常危险,

    正确做法:使用手动模式或者按照实际情况选择限制挡行驶。

    编辑点评:自动挡车型的使用,听起来简单,但要真正用对,还真是一门学问。只有了解了这些用车细节,才能真正走出误区。否则,未来的某一天你可能真的要为自己的“任性”买单。